알루미늄 합금 고속 선박 제조의 가장 중요한 목표는 설계 속도를 달성하는 것입니다. 위의 목표를 달성하기 위해 동일한 선체 라인 및 동일한 주 엔진 출력에서 빈 선박의 무게가 가벼울수록 선박의 속도가 빠를수록 연료 소비가 낮아지고 알루미늄 합금의 밀도가 낮아진다는 것을 의미합니다. 강철의 1/3만 사용하면 빈 선박의 무게를 크게 줄일 수 있으므로 알루미늄 합금은 고속 선박 재료의 건설에 매우 적합합니다.
건조 중 선상 자재의 무게를 엄격하게 제어하는 것 외에도 알루미늄 합금 선박의 용접 설계 및 단속 용접을 최대한 사용하면 용접 변형을 제어할 수 있을 뿐만 아니라 빈 선박의 무게도 줄일 수 있습니다. 배. 그러나 단속 용접은 응력이 높거나 특수한 부위에는 적합하지 않으므로 다음 용접 설계 요구 사항에도 유의해야 합니다.
고속선 코드의 용접부에 대한 설계 요구사항
1. 규격에서는 양면 연속 용접을 위한 연결 용접을 다음과 같이 요구합니다. 중간 스트링거 및 플레이트 용골, 기계 베이스 및 지지 구조, 오일 및 수밀 구조 둘레, 스티어링 기어의 모든 구조, 충격 내 바닥 및 선수 구조 프로펠러 위의 보강재, 스트럿, 크로스스테이 및 스트링거의 영역, 지지대 및 끝, 프로펠러 직경의 최소 1.5배 반경 내의 모든 부재, 브래킷 및 인접한 홈통 또는 기타 구조 구성 요소, 높은 전단 응력을 받는 홈통의 웹 끝 , 브래킷 및 격벽 패널.
2, 사양의 용접 계수 외에 용접 풋의 높이가 계산되지만 어떤 종류의 용접 형태와 용접 방법을 사용하더라도 필렛 용접의 용접 풋은 ≥3mm이어야 하지만 더 작은 부재의 두께의 1.5배를 초과할 필요는 없습니다. 단속 용접의 발 높이는 일반적으로 7mm를 넘지 않습니다.
3, 단속 용접을 사용할 때 팔꿈치 랩 끝부분의 각도 길이는 연결 골재의 높이보다 작아서는 안 되며 75mm 이상이어야 합니다. 프로파일의 끝이 경사진 경우, 특히 끝이 경사진 경우 포장 각도의 길이는 프로파일의 높이 또는 경사진 길이 중 더 큰 값이어야 합니다. 다양한 개구부, 노치 및 상호 수직 연결 부품 끝의 수직 교차점은 75mm 이상이어야 합니다. 단속 용접의 연속 길이는 일반적으로 판 두께의 15배 또는 75mm 이상입니다.
경험치 보충 요구 사항
조선소는 건설 규정의 요구 사항을 충족한다는 전제 하에 설계 회사의 요구 사항, 다년간의 생산 경험 및 운영 선주의 피드백을 바탕으로 다음 사항을 보완합니다.
1, 세로 선체에 해당하는 충돌 방지 펜더의 측면은 양쪽에 연속적으로 용접되어야합니다.
2. 해수밸러스트탱크의 모든 구성품의 필릿용접은 양면에 연속용접하여야 한다.
3. 상부격벽에 해당하는 갑판하 골재 또는 보는 양측에서 연속적으로 용접되어야 한다.
4, 계류 장비, 크레인, 보트 프레임, 기둥, 마스트 및 선체 연결 구조 및 주변 구성 요소는 양면 연속 용접이어야 합니다.
5, 응축수가 장기간 부착될 수 있는 부분은 양면을 연속적으로 용접해야 합니다.
6, 모든 코너 아크 및 베벨 각도는 양면 연속 용접이 필요합니다.
7. 엘보우 플레이트의 용접은 양면 연속 용접입니다.
8. 갑판 또는 격벽개구의 둘레구조는 양면에 연속용접되어야 한다.